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环球游轮的故事布局

环球捕手是什么类型的平台?环球捕手这几天“风光了”一把,在朋友圈霸屏的了三天,根据相关数据显示,7月27日的吸引用户1万人,7月28日2万人,7月29日3万人,上线仅仅一年,就达到了1200万

环球捕手是什么类型的平台?

环球捕手这几天“风光了”一把,在朋友圈霸屏的了三天,根据相关数据显示,7月27日的吸引用户1万人,7月28日2万人,7月29日3万人,上线仅仅一年,就达到了1200万用户的规模,环球捕手不得不让各大同行嫉妒。当你太耀眼的时候,你吸引的就不仅仅是羡慕的眼光,同时还有审判的眼光。树碑立传一派与口诛笔伐一流究竟谁胜胜负,我实在没太多兴趣,笔者只想充分分析一下环球捕手的现在和将来,供大家参考:

环球捕手能在短时间内引爆,以下三点是主要原因:

1. 微商风口+“表面上”大佬背书

环球捕手的创始人李潇本身就是格格家的创始人,熟悉的人应该也知道格格家已经初步积累了相当一部分的用户,环球捕手上线以后,其整个项目的介绍、说明、玩法几乎就是为微商从业者量身打造。

表面上大佬背景做背书:雷军和徐小平让很多人毫不犹豫点了注册,但是环球捕手的股权结构跟他们两一毛钱关系都没有!马云给

大量的扩散人群:微商的这几年势头积攒了大部分“被套牢”的微商从业者。

无需囤货和发货:让微商们没有了囤货卖不出货的烦恼。微商什么都缺,缺钱,缺话术,缺营销能力,但唯独不缺的就是好友数量。所以想要尽快进行粉丝的二次利用,成本就只是299元,所以注册者接踵而至,好不容易见到一根救命稻草,当然不会错过。

2. 产品没有距离感,认知门槛几乎为零

由于主打的是全球美食,关于吃的几乎可以说不用区分用户,由于这一类产品的需求量非常大,身边的潜在用户十分多,所以就会让想跃跃一试的人产生这样的想法:“我的朋友到哪里买都是买,在我这里买还更便宜,我这是在帮我朋友的忙!这是一件有意义的事”。当然还有一种更深层的想法:“这是个商机,可以赚一笔钱,何乐而不为,我的朋友圈肯定有要买吃的朋友,我要抢占先机,尽早注册,尽早多卖一点出去,尽快赚钱!趁我的朋友还不知道这个赚钱商机的情况下,我先赚一笔。”

3. 主打“人头”红利,刺激微商大佬的疯狂圈钱

对于一个企业来说,管理者是搞人心的,并不会去搞事;执行者则负责具体的实操事宜。在微商这个大生态中,今年的微商业绩下滑,竞争加剧,钱不好赚。看见这种靠分享出去,拉人头就能赚钱的模式,趋之若鹜,依靠大量的人脉资源以及渠道资源,迅速享受这个模式的第一波巨额红利。

笔者一直认为移动分销将会是未来商业模式的主流,但是环球捕手的商业模式,整体上是一种分享经济下的移动分销形态。但是这其中却埋藏了一个定时炸弹!只不过是时间罢了。

该平台能快速引爆的本质原因就是会员模式的吸引力,而这种会员模式跟传销十分相似。诚然,平台有相应的实体产品,而且与其名曰为一个社交电商平台。但是这种会员模式只要深入分析起来,就能知道“分享达人”真正的大笔收益存在于所拉的粉丝,而不是去鼓励消费或者返利。

可以在框框内看到,邀请朋友成为分享达人的最高奖金能达到200元,超过了平台收入的65%,这有点不可思议。同时,如果想要晋级只能通过拉人头才能实现。通过各种对于人员数量福利的突出和着重描述,就是在给用户暗示一种,这是一个有关人口红利的游戏。

为什么说有点类似传销了,可能最终笔者会被啪啪打脸,我们看看环球捕手如下这些模式:

1.成为分享达人必须要299元,换句话说你必须要交费,才能享受分销体系带来的利益。

2.要收获更多的收益的首要基础并不是在于你和下线销售所带来的收益,而是邀请人员数量所带来的收益,达人邀请一位获得100元,经理邀请获得200元,总监邀请一位获得250元。这样就会鼓励大家去拉人,而不是销售货物的本质。

3.会员等级的晋级不是基于销售额的多少,而是有具体的推广人数的要求。

所以基于以上三点,环球捕手就像一颗定时炸弹,玩人员数字游戏最终基本上都会销声匿迹,并不能说环球捕手就是彻底的传销,因为其有具体的产品,并且有相应的供应链和物流系统。只不过这种“会员模式”容易引导用户不卖货,只拉人,最终只有崩盘收尾的惨状。

不过也要感谢环球捕手这次的“吸睛”这一次让移动分销、社交电商这一风口重新出现在了大众眼中,在这类风口之上,还有没有其他的机会呢?

我们看一下对比:

以上是两者大部分网赚人群和有意在分销的小白最关心的平台问题一览,从其中可以看出金分趣平台是可以免费入驻的,同时其入驻方的主要赢利点在于销售额,这两点已经将金分趣远远的和传销区别开来。

其次我们来看一下支撑分销模式的灵魂-会员体系:

从上面的对比再次可以看出,环球捕手的推荐补贴确实高的惊人,但是其自身销售方面的提成则要弱的许多,不刺激入驻用户进行销售,是何居心呢?相比之下,金分趣平台更加注重于刺激入驻用户的销售额的提高。

注:本文如果引起某平台铁粉的争议,笔者不做过多解释,所有的内容均基于笔者调研的客观事实,愿这个生态越开越好,大家越来越和谐。

游轮与邮轮的区别是什么?

游轮是用于搭载乘客从事旅行、游览活动的客运船舶,是一种用于娱乐航海的客轮,在设计上游轮大多注重娱乐设施多于航速要求,航程及沿途的目的地与船上的设施都是旅游的一部分,游轮本身就是个流动型的大酒店及旅游目的地,并且娱乐设施应有尽有。虽然有的游轮航线是单程的,但运输并不是它主要的用途,游轮通常不会直接横渡大洋,而是以贴近海岸线绕圈的方式行驶,串联起陆地沿海的一连串旅游目的地,起点和终点港口通常是同一港口,旅程通常较短。游轮旅游已成为国际旅游业的一个重要部分。

邮轮的英语是Mail Ship,指的是与邮政机构签有合约负担邮件运送任务的轮船,例如英国的皇家邮轮就是兼负皇家邮政邮运任务的船只。因为邮运对速度的要求,邮轮必须拥有较快的航速。

邮轮曾经是搭载乘客越洋交通的主要途径,除了运输乘客,游轮也运输邮件与货物。在航空客运普及之前的时代,邮政当局会将邮件运输合约交给那些拥有最快、最新式的船只的航运公司,因此客轮便兼有邮政运输的工作。

二战后多数军用工业向民用工业转型,民用航空业随之出现并飞速发展。原来的跨洋型客轮相比航空运输,速度慢、消耗时间长。海路输送人员的长途客运业务逐渐被民用航空业所代替,人员运送船只逐渐变为服务于观光旅游业务,邮轮便成了游轮。

所以现在游轮与邮轮的含义区分不大,泛指航海客运的船只,通常所说的邮轮,实际上是就是指在旅游客轮。又因为中文里邮轮与游轮同音,可以理解为游轮和邮轮就是同义词。

长江游轮老人会晕船吗?

楼主这个问题我觉得我是最有资格回答的,我曾经在重庆一家邮轮公司上班,天天跟着船跑。

下面就是我之前工作的船

至于会不会晕船,我想你大可不必担心,在长江上不比大海里,基本上不会有风浪,而且船的速度一般是26公里每小时左右,白天一般是停靠两个景点,晚上赶路,不至于让老人家感到不舒适。、

邮轮的配套设施什么的都非常齐全,而且十分安静,住在客房是听不到什么噪音的。船上也会有舞会表演什么(我自认为比较无聊)。

在长江三峡一段景色是非常壮阔的,我记得我第一次去的时候真的是被震撼到了,建议带相机到船顶甲板去观景,感受两岸的奇景和船顶的微风。

宜昌到重庆的景点一般是这么安排的。

第一天上午三峡人家、下午三峡大坝

第二天巴东神农溪、长江三峡、奉节白帝城

第三天石宝寨,丰都名山鬼城

第四天上午就到重庆了。

现在长江的水也很清澈,除了洪水季节是浑的之外,去玩一次绝对不会后悔。完全可以忽略晕船的问题,因为根本不存在。

中国的造船工业世界第一,为什么很少报道游轮的制造,造游轮的利润不是更高吗?

我国造船工业世界第一说法不严谨,造了世界一半的船,有成本和数量优势,质量还有差距,邮轮就造不了,当然这也不丢人,大型邮轮只有欧洲的四家造船厂能造。

装饰和设计是硬伤:邮轮号称造船领域技术含量最高的,航母也比不了,主要难点不是船体、机电设备这些,内装成本占邮轮的60%以上,档次越高占比越高,简单想想一个个十几平米的“小窝”紧紧相连,每个小窝里能住四个,人口密度得有多大,如何让小空间舒适实用、如何逃生、如何降噪、如何防火、如何通风。大家都是去享受度假生活的要求档次吧,而且海事机构对所有的装修材料都要求有船级社的认证。

一艘邮轮的内装相当于几个五星级酒店的工程量,而且要在短时间内完成,对国内装饰公司的管理水平提出很高要求。

日本在邮轮上栽了跟头:2011年日本三菱重工低价抢了两个大型邮轮单子,缺乏邮轮建造经验,主机在验收时多次故障,降噪也被返工,最后均延期交工,损失高达24亿美元,日本号称造船工业最发达的国家,2016年10月宣布放弃10万吨以上级别的邮轮的建设业务。

产业链都在欧洲:欧洲包揽了全部大型邮轮建造,配套生产也分布在欧洲,中国若另起炉灶,开始几艘船避免不了从欧洲运零部件,成本得多高,目前中船集团与世界最大的邮轮公司嘉年华集团、最大的邮轮建造商芬坎蒂尼达成合作,要在中国造4艘13万吨左右的邮轮,能不能赚钱、能不能按期交工都不重要,能造出来就是胜利!

我国对于邮轮建造是非常重视的,与时速350公里动车组、工业机器人、新能源汽车等共同视为高端装备升级的重大项目。

邮轮市场:亚洲目前占世界邮轮市场份额的20%,中国占亚洲的40%,且增速最高,市场潜力最大,应采用市场换技术的策略,尽早实现邮轮的国产化,降低采购成本,邮轮建造技术中的40%可用于其他船舶,60%可用于城市综合体,而且整个庞大的产业链对经济的贡献不可小觑。

游轮上可以吸烟吗?

游轮上当然可以吸烟!



游轮通常分为区间游轮和短途游轮,它和走远洋航线的邮轮有一定的区别。通俗的讲游轮的航线大多比较短,在我们日常的生活中常见的就是城市周边游。

这些游轮在我们生活中起着一剂调料的作用。完成繁忙的一周工作,和家人朋友一起乘着游轮转一圈,体验一下水上的生活也不失为一种放松的方式。

这种城市游邮轮设施一般比较简单,没有设立专用的吸烟室。对于一名有素质的游客来说,不可能就在乘坐大厅里开始抽烟,所以到船尾一些空旷的位置抽一口是大多数游客的选择。



区间游轮相比较城市游规格上有一定的提高。这种出行的方式大多有2到3天的航程,每一位游客有自己的专用房间,一些条件好的游轮上每一个房间外还有一个小小的观光阳台,能够坐在椅子上一边抽烟一边欣赏风景也是一个不错的方式哟。



无论是城市游还是区间出行游玩,吸烟是一种危险的行为,作为一名有素质的烟民必须时刻注意防火。

船上有别于陆地上的生活,人走烟灭是非常有必要的行为。当我们做好这些小事的时候,自然在行程中有更多时间、更多精力去欣赏风光,阅览祖国的大好河山!

请问游轮量子号的游玩攻略?

海洋量子号邮轮是皇家加勒比公司以上海为母港的邮轮中最大的一艘,造价10亿美金。在皇家海洋水手号离开上海常驻新加坡以后,海洋量子号成为目前皇家加勒比唯一的一艘常驻上海母港的邮轮。量子号目前仍然是亚洲最大的邮轮(常驻天津的皇家加勒比海洋赞礼号与它一样大),吨位达到16.78万吨,是我国辽宁号航空母舰的3倍以上,载客4160人,整个量子号邮轮就是一个海上移动的游乐城,有诸多娱乐革新被引入其中,在船上就可以让你玩得乐不思蜀。

北极星(North Star)是一个宝石形的玻璃舱,可以将游客送到离海平面92米的高度。40美金一次的全景体验能以180°伸展至船舷 外,让游客以全景视角观赏海洋量子号乘风破浪向前航行的雄 壮景象,以及海水与天空交织的瑰丽风景。

甲板模拟跳伞(RipCord by iFly),其实是一个垂直的风洞,通过强大的空气流把人吹到空中,可让你在安全、可控和模拟的环境下享受到垂直降落的刺激和跳伞的快感。单次体验:29美元/人;双次体验49美元/人,要求体验的乘客身高不超过1米82,体重小于113公斤,年龄3岁以上。

甲板冲浪(Flowrider),冲浪马达每分钟提供3万加仑的水量,相当于一个普通游泳池的水量,让你在甲板上享受冲浪的乐趣。

海上多功能运动馆(SeaPlex):这是一个特色鲜明且灵活多变的运动和娱乐场所,有时这里是一个碰碰车场地,有时是一个旱冰场,有时这里可以观赏到有空中飞人的马戏表演,有时这里又是一个标准室内篮球场。

270度(Two70°):位于船尾的这个空间可以欣赏到壮丽的270度全视野海景。白天这里是咖啡廊,你可以在这里边看海景边享用免费的简餐。

到了晚上,通过6个全球尖端科技的机器人屏幕,这里成了一个梦幻般的大型演出场所。音乐家、空中飞人杂技与光影技术,创造出一幕幕充满活力的表演。

船上可以容纳1299人的大剧院,每天晚上上演美轮美奂的百老汇歌舞秀以及精彩的杂技魔术等。

恒温的室内戏水池。

露天影院泳池。

设备齐全的健身房。

攀岩墙。

5大免费餐厅提供精美的餐食。

海洋量子号可以说是一座海上城市,三言两语岂能说个明白,更多的精彩还是要你自己上船后去体验。

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